Mirëmbajtja e motorit është thelbësore për zgjatjen e jetës së transportuesit tuaj. Në fakt, zgjedhja fillestare e motorit të duhur mund të bëjë një ndryshim të madh në një program mirëmbajtjeje.
Duke kuptuar kërkesat e çift rrotullimit të një motori dhe duke zgjedhur karakteristikat e sakta mekanike, mund të zgjidhni një motor që do të zgjasë shumë vite përtej garancisë me mirëmbajtje minimale.
Funksioni kryesor i një motori elektrik është të gjenerojë çift rrotullues, i cili varet nga fuqia dhe shpejtësia. Shoqata Kombëtare e Prodhuesve Elektrikë (NEMA) ka zhvilluar standarde të klasifikimit të projektimit që përcaktojnë aftësitë e ndryshme të motorëve. Këto klasifikime njihen si kthesa të dizajnit NEMA dhe janë zakonisht nga katër lloje: A, B, C, dhe D.
Do kurbë përcakton çift rrotullues standard të kërkuar për fillimin, përshpejtimin dhe funksionimin me ngarkesa të ndryshme. Motorët NEMA Design B konsiderohen motorë standardë. Ato përdoren në një larmi aplikimesh ku rryma e fillimit është pak më e ulët, ku nuk kërkohet çift rrotullues i lartë, dhe ku motori nuk ka nevojë për të mbështetur ngarkesa të rënda.
Megjithëse NEMA Design B mbulon afërsisht 70% të të gjithë motorëve, ndonjëherë kërkohen modele të tjera çift rrotullues.
NEMA A Dizajni është i ngjashëm me Design B, por ka rrymë më të lartë fillestare dhe çift rrotullues. Dizajni A Motorët janë të përshtatshëm për t'u përdorur me disqet e frekuencës së ndryshueshme (VFD) për shkak të çift rrotullues të lartë fillestar që ndodh kur motori po funksionon me ngarkesë të plotë të plotë, dhe rryma më e lartë fillestare në fillim nuk ndikon në performancën.
Motorët NEMA Design C dhe D konsiderohen motorë të lartë fillestar të çift rrotullimit. Ato përdoren kur nevojitet më shumë çift rrotullues në fillim të procesit për të filluar ngarkesa shumë të rënda.
Dallimi më i madh midis modeleve NEMA C dhe D është sasia e rrëshqitjes së shpejtësisë së motorit. Shpejtësia e rrëshqitjes së motorit ndikon drejtpërdrejt në shpejtësinë e motorit me ngarkesë të plotë. Një motor me katër pole, pa rrëshqitje do të funksionojë në 1800 rpm. I njëjti motor me më shumë rrëshqitje do të funksionojë në 1725 rpm, ndërsa motori me më pak rrëshqitje do të funksionojë në 1780 rpm.
Shumica e prodhuesve ofrojnë një shumëllojshmëri të motorëve standardë të dizajnuar për kthesa të ndryshme të dizajnit NEMA.
Sasia e çift rrotullues i disponueshëm me shpejtësi të ndryshme gjatë fillimit është e rëndësishme për shkak të nevojave të aplikacionit.
Transportuesit janë aplikime të vazhdueshme të çift rrotullimit, që do të thotë se çift rrotullimi i tyre i kërkuar mbetet konstante pasi të fillojë. Sidoqoftë, transportuesit kërkojnë çift rrotullues shtesë për të siguruar funksionimin e vazhdueshëm të çift rrotullues. Pajisjet e tjera, të tilla si disqet e frekuencës së ndryshueshme dhe kthetrat hidraulike, mund të përdorin çift rrotullues të thyer nëse rripi i transportuesit ka nevojë për më shumë çift rrotullues sesa mund të sigurojë motori përpara se të fillojë.
Një nga fenomenet që mund të ndikojë negativisht në fillimin e ngarkesës është tension i ulët. Nëse tensioni i furnizimit të hyrjes bie, çift rrotullimi i gjeneruar bie ndjeshëm.
Kur merret parasysh nëse çift rrotullimi i motorit është i mjaftueshëm për të filluar ngarkesën, tensioni i fillimit duhet të merret në konsideratë. Marrëdhënia midis tensionit dhe çift rrotullues është një funksion kuadratik. Për shembull, nëse tensioni bie në 85% gjatë fillimit, motori do të prodhojë afërsisht 72% të çift rrotullues në tension të plotë. Shtë e rëndësishme të vlerësohet çift rrotullimi fillestar i motorit në lidhje me ngarkesën në kushte të rastit më të keq.
Ndërkohë, faktori i funksionimit është sasia e mbingarkesës që motori mund t'i rezistojë brenda intervalit të temperaturës pa mbinxehje. Mund të duket se sa më të larta të jenë normat e shërbimit, aq më mirë, por nuk është gjithmonë kështu.
Blerja e një motori të tepërt kur nuk mund të performojë me fuqi maksimale mund të rezultojë në humbje parash dhe hapësirë. Në mënyrë ideale, motori duhet të funksionojë vazhdimisht në mes 80% dhe 85% të fuqisë së vlerësuar për të maksimizuar efikasitetin.
Për shembull, motorët zakonisht arrijnë efikasitetin maksimal me ngarkesë të plotë midis 75% dhe 100%. Për të maksimizuar efikasitetin, aplikacioni duhet të përdorë midis 80% dhe 85% të energjisë së motorit të listuar në pllakën e emrit.