Mirëmbajtja e motorit është thelbësore për zgjatjen e jetëgjatësisë së transportuesit tuaj. Në fakt, përzgjedhja fillestare e motorit të duhur mund të bëjë një ndryshim të madh në një program mirëmbajtjeje.
Duke kuptuar kërkesat e çift rrotullues të një motori dhe duke zgjedhur karakteristikat e sakta mekanike, mund të zgjidhni një motor që do të zgjasë shumë vite përtej garancisë me mirëmbajtje minimale.
Funksioni kryesor i një motori elektrik është të gjenerojë çift rrotullues, i cili varet nga fuqia dhe shpejtësia. Shoqata Kombëtare e Prodhuesve të Pajisjeve Elektrike (NEMA) ka zhvilluar standarde të klasifikimit të projektimit që përcaktojnë aftësitë e ndryshme të motorëve. Këto klasifikime njihen si kurba të projektimit NEMA dhe zakonisht janë të katër llojeve: A, B, C dhe D.
Çdo kurbë përcakton çift rrotullues standard të nevojshëm për nisjen, përshpejtimin dhe funksionimin me ngarkesa të ndryshme. Motorët NEMA Design B konsiderohen motorë standardë. Ato përdoren në një sërë aplikimesh ku rryma e nisjes është pak më e ulët, ku nuk kërkohet çift rrotullues i lartë i nisjes dhe ku motori nuk ka nevojë të mbështesë ngarkesa të rënda.
Edhe pse NEMA Design B mbulon afërsisht 70% të të gjithë motorëve, ndonjëherë kërkohen dizajne të tjera të çift rrotullues.
Dizajni NEMA A është i ngjashëm me dizajnin B, por ka rrymë dhe çift rrotullues fillestar më të lartë. Motorët e Dizajnit A janë të përshtatshëm për përdorim me Transmetues me Frekuencë të Ndryshueshme (VFD) për shkak të çift rrotullues të lartë fillestar që ndodh kur motori funksionon me ngarkesë pothuajse të plotë, dhe rryma më e lartë e fillimit në ndezje nuk ndikon në performancë.
Motorët NEMA Design C dhe D konsiderohen motorë me çift rrotullues të lartë fillestar. Ato përdoren kur nevojitet më shumë çift rrotullues në fillim të procesit për të ndezur ngarkesa shumë të rënda.
Dallimi më i madh midis modeleve NEMA C dhe D është sasia e rrëshqitjes së shpejtësisë fundore të motorit. Shpejtësia e rrëshqitjes së motorit ndikon drejtpërdrejt në shpejtësinë e motorit me ngarkesë të plotë. Një motor katërpolar pa rrëshqitje do të funksionojë me 1800 rpm. I njëjti motor me më shumë rrëshqitje do të funksionojë me 1725 rpm, ndërsa motori me më pak rrëshqitje do të funksionojë me 1780 rpm.
Shumica e prodhuesve ofrojnë një shumëllojshmëri motorësh standardë të projektuar për kurba të ndryshme të projektimit NEMA.
Sasia e çift rrotullues të disponueshëm në shpejtësi të ndryshme gjatë ndezjes është e rëndësishme për shkak të nevojave të aplikimit.
Transportuesit janë aplikacione me çift rrotullues konstant, që do të thotë se çift rrotullues i kërkuar mbetet konstant pasi të jenë ndezur. Megjithatë, transportuesit kërkojnë çift rrotullues shtesë fillestar për të siguruar funksionimin me çift rrotullues konstant. Pajisje të tjera, të tilla si transmisionet me frekuencë të ndryshueshme dhe friksionet hidraulike, mund të përdorin çift rrotullues nëse shiriti transportues ka nevojë për më shumë çift rrotullues sesa mund të ofrojë motori para se të ndizet.
Një nga fenomenet që mund të ndikojë negativisht në fillimin e ngarkesës është tensioni i ulët. Nëse tensioni i furnizimit në hyrje bie, çift rrotullues i gjeneruar bie ndjeshëm.
Kur merret në konsideratë nëse momenti rrotullues i motorit është i mjaftueshëm për të ndezur ngarkesën, duhet të merret në konsideratë tensioni i nisjes. Marrëdhënia midis tensionit dhe momentit rrotullues është një funksion kuadratik. Për shembull, nëse tensioni bie në 85% gjatë ndezjes, motori do të prodhojë afërsisht 72% të momentit rrotullues në tension të plotë. Është e rëndësishme të vlerësohet momenti rrotullues i nisjes së motorit në lidhje me ngarkesën në kushtet më të këqija.
Ndërkohë, faktori operativ është sasia e mbingarkesës që motori mund të përballojë brenda diapazonit të temperaturës pa u mbinxehur. Mund të duket se sa më të larta të jenë normat e shërbimit, aq më mirë, por nuk është gjithmonë kështu.
Blerja e një motori të madh kur ai nuk mund të funksionojë me fuqinë maksimale mund të rezultojë në humbje parash dhe hapësire. Idealisht, motori duhet të funksionojë vazhdimisht midis 80% dhe 85% të fuqisë nominale për të maksimizuar efikasitetin.
Për shembull, motorët zakonisht arrijnë efikasitet maksimal në ngarkesë të plotë midis 75% dhe 100%. Për të maksimizuar efikasitetin, aplikacioni duhet të përdorë midis 80% dhe 85% të fuqisë së motorit të listuar në pllakën e emrit.